Con i legislatori dell’UE che stanno considerando una missione navale e la NATO che amplia la sorveglianza, il Mar Nero sta emergendo come un pericoloso scenario di confronto. Il rischio di un incidente diretto tra Russia e NATO sta crescendo in un contesto di attacchi alla navigazione commerciale.
Il Mar Nero viene descritto da alcuni analisti come la rotta marittima più pericolosa del mondo – a volte “superando lo Stretto di Hormuz“.
In questo contesto, il Parlamento europeo ha appena invitato l’UE a prendere in considerazione un’operazione navale nel Mar Nero in mezzo a ripetuti attacchi contro la navigazione commerciale, mentre la Francia ha già schierato un aereo di pattugliamento marittimo nella regione – e così hanno fatto gli Stati Uniti.
Il 22 ottobre, il Parlamento europeo ha adottato con ampio margine una risoluzione che invita a considerare sia una missione navale dell’UE sia un’iniziativa di sicurezza marittima della NATO.
Pochi giorni prima, la Francia aveva inviato un Atlantique 2 a Constanza, Romania, dove si unì alle missioni NATO e agli sforzi di soccorso dopo attacchi contro navi mercantili.
Gli attacchi ucraini contro navi legate al commercio russo hanno fatto salire i costi assicurativi e hanno ridotto drasticamente le esportazioni agricole marittime di Kiev – e le risposte russe hanno aumentato l’insicurezza. Le navi di paesi terzi, le compagnie assicurative e i mercati delle materie prime sono ora sempre più esposti.
La settimana scorsa ho sostenuto che gli attacchi in espansione di Kiev contro infrastrutture marittime ed energetiche legate alla Russia stavano già disturbando il commercio globale e aumentando il rischio di uno scontro più ampio. Con Mosca che si vendica e con il coinvolgimento militare europeo in crescita, questo rischio sta aumentando.
Le mosse più recenti confermano che la situazione è andata oltre la retorica. Un P-8A Poseidon della Marina degli Stati Uniti ha pattugliato vicino alla Bulgaria, e la NATO ha annunciato ulteriori aerei da sorveglianza, droni e sistemi radar.
Un altro attacco mortale affondò la nave cargo Khoryv al largo della Romania. La Romania ha incolpato Mosca, mentre l’attribuzione non è stata confermata in modo uniforme dalla NATO.
Finora il sostegno militare europeo all’Ucraina si è concentrato principalmente su armi, addestramento e intelligence, insieme a sanzioni economiche contro la Russia. Un’operazione navale più ampia avrebbe collocato le risorse militari europee all’interno di una zona di combattimento reale dove avrebbero potuto incontrare direttamente le forze russe. I segnali politici e operativi, nel caso, si muovono nella stessa direzione, aumentando così la posta in gioco.
Spiccano tre tendenze collegate:
1) La sicurezza marittima viene internazionalizzata: ciò che è iniziato come una lotta bilaterale ora attira assicuratori, commercianti e governi lontani dal fronte.
2) La dimensione navale viene “europeizzata”, con aerei da pattuglia e sorveglianza già in atto.
3) La crisi del Mar Nero si sta aggiungendo alle pressioni sui mercati globali della navigazione e assicurativa, già messi sotto pressione da interruzioni in altri punti strategici di strozzatura marittima, tra cui lo Stretto di Hormuz e il Mar Rosso.
Il pericolo più grande a breve termine non è necessariamente una decisione deliberata di guerra totale, ma un episodio che produce una ritorsione. Ad esempio, droni che entrano nello spazio aereo NATO e vengono intercettati potrebbero rimanere contenuti. Un cambio accidentale tra aerei o navi europee, o la perdita di personale europeo, tuttavia, avrebbe aumentato notevolmente la posta in gioco.
L’Articolo 5 della NATO non è automatico, per così dire, in termini di innescare una risposta militare, ma la vicinanza delle forze determinerà quanto rapidamente ogni incontro degenererà.
Inoltre, la posizione della Turchia ai sensi della Convenzione di Montreux rimane centrale. Ankara controlla il passaggio attraverso il Bosforo e i Dardanelli e applica restrizioni di guerra dal 2022.
La Turchia ha da tempo bilanciato la sua appartenenza alla NATO con i legami con Mosca. Una presenza europea estesa metterebbe alla prova questo “atto di equilibrio” e potrebbe rafforzare il ruolo di Ankara come intermediaria – un punto che ho già fatto in precedenza commentando le ambizioni navali turche.
Dal punto di vista economico, il quadro è abbastanza diretto. Cereali, fertilizzanti e spedizioni regionali di energia attraversano queste acque. Gli attacchi continui aumentano i costi di trasporto e assicurazione anche quando i carichi restano disponibili. E i mercati dall’Africa occidentale all’Indonesia ne subiscono gli effetti.
L’Organizzazione Marittima Internazionale ha avvertito che gli attacchi su più teatri stanno già disturbando le catene di approvvigionamento.
Una presenza europea più forte potrebbe ampliare il conflitto se le forze europee iniziassero a intercettare droni o missili. Anche in questo caso, l’esito potrebbe dipendere dai limiti geografici e dalla coordinazione con la Turchia. Finora le prove indicano un aumento del pericolo di incidenti tattici piuttosto che uno scontro strategico imminente.
Nelle prossime settimane, i punti chiave saranno probabilmente qualsiasi discussione del Consiglio UE su una missione navale formale, le risposte della Turchia, le precise regole d’ingaggio e ulteriori attacchi vicino alle acque rumene o bulgare.
Il punto è che il Mar Nero sta apparentemente diventando una frontiera contesa e una linea di faglia geopolitica radicata – dove la difesa collettiva europea, la navigazione commerciale e le rotte di trasporto eurasiatiche si incrociano.
Qui viene in mente la teoria del rimland di Nicholas Spykman: il suo famoso detto, “Chi controlla il rimland governa l’Eurasia”, sottolinea l’importanza strategica della periferia marittima del continente.
Il Mar Nero, all’incrocio degli interessi russi, europei e turchi, sta diventando sempre più un punto focale in questa più ampia lotta per la sicurezza e l’influenza eurasiatiche.
Il pericolo di escalation è abbastanza reale, e il carattere geopolitico della regione sta già cambiando.
Uriel Araujo – 26/10/2026
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