Israele si sta preparando a concedere ai coloni l’accesso a una delle principali arterie stradali palestinesi di Ramallah, una mossa che porterebbe posti di blocco e varchi in uno degli ultimi spazi della Cisgiordania in cui i palestinesi possono ancora circolare liberamente e dove è possibile uno sviluppo urbano a prezzi accessibili.
L’area urbana di Ramallah, principale centro commerciale ed economico della Cisgiordania occupata e sede dell’Autorità Palestinese (AP), è ora nel mirino dell’espansione dei coloni israeliani. Secondo un rapporto di Haaretz, è in corso un piano israeliano per “permettere” ai coloni israeliani di guidare su una strada nella parte settonale dell’area urbana di Ramallah, una delle principali arteria per i palestinesi che collega il centro città di Ramallah con i suoi sobborghi settentrionali.
Haaretz ha riferito che l’esercito israeliano ha iniziato i preparativi per l’accesso dei coloni alla strada, che dovrebbero includere avamposti militari e posti di blocco che frammenterebbero la città e interromperebbero il movimento palestinese all’interno e intorno ad essa. Per i palestinesi a Ramallah, questa mossa non è un semplice caso di pianificazione urbana o deviazione del traffico, ma l’ennesimo soffocamento da parte dei coloni dell’esistenza palestinese in Cisgiordania che rende la vita quotidiana impossibile.
La strada in questione, conosciuta in Israele come “Strada 463”, è lunga 10 chilometri e va dal villaggio di Ain Qinia, a ovest di Ramallah, fino al campo profughi di Jalazon a est.
Attualmente la strada collega il cuore di Ramallah a sette città, un’università, una scuola, un grande ospedale e un impianto di trattamento delle acque reflue sul suo margine settentrionale. Oggi, sotto la giurisdizione del comune di Ramallah, la strada è ben servita da alberi, scarichi laterali, nuova marciapiede e rotatorie. L’assenza visiva dei coloni israeliani lungo la strada alberata offre ai palestinesi una rara esperienza di normalità, dicono i residenti.
“È l’unico viaggio in cui mi sento come se fossi in un paese normale”, racconta Yousef Masalmeh, tassista di Birzeit, a nord di Ramallah, a Mondoweiss. “Uso questa strada ogni giorno, e in soli 15 minuti vado da Birzeit al centro di Ramallah, il che rende così facile per le persone vivere a Birzeit, al-Rihan o Jifna, mentre lavorano a Ramallah, ed è un privilegio.”
Un privilegio, perché a differenza di altre parti della Cisgiordania, i palestinesi dell’area metropolitana circostante di Ramallah, specialmente nelle zone residenziali a nord della città, avevano potuto muoversi tra il centro città e i suoi sobborghi senza incontrare posti di blocco israeliani o attacchi di coloni — cioè, finché rimanevano all’interno di Ramallah. Questa libertà di movimento non si applica ai palestinesi che vivono a pochi chilometri dalla città, inclusa la maggior parte degli 80 villaggi del governatorato, che devono affrontare chiusure quotidiane di strade, cancelli di ferro, posti di blocco militari israeliani o minacce di attacchi dei coloni israeliani sulla strada.
Tagliare uno spazio raro per lo sviluppo urbano palestinese
Le aree palestinesi servite dalla “Strada cinese”, come la chiamano i locali — grazie al finanziamento parziale delle infrastrutture stradali da parte del governo cinese — sono tra i pochi spazi in Cisgiordania che hanno visto espansione urbana, non in parte grazie all’accesso della strada.
La maggior parte delle principali città e paesi della Cisgiordania sono bloccati dagli insediamenti israeliani, dalle strade dei coloni, dai posti di blocco militari e da altre barriere al movimento imposte dall’occupazione. Questa realtà ha portato al sovraffollamento nei centri urbani come Ramallah, facendo salire i prezzi e rendendo la maggior parte delle città inaccessibile per i palestinesi, in particolare per i giovani professionisti. I sobborghi intorno alla Chinese Road hanno offerto un piccolo sollievo dai prezzi alle stelle in città, offrendo una rara opportunità ai palestinesi con i mezzi finanziari di acquistare proprietà.
Eyad Shoufani, agente immobiliare, vende appartamenti a famiglie palestinesi della classe media nel quartiere al-Rihan, che si trova appena a nord di Ramallah lungo la strada, a soli dieci minuti in auto dal centro città. Al-Rihan era una zona residenziale pre-pianificata costruita tra il 2009 e il 2012 da una società privata palestinese di investimenti. I clienti di Shoufani, dice, sono per lo più giovani professionisti palestinesi che lavorano a Ramallah, molti dei quali provengono da altre parti della Cisgiordania e devono vivere vicino alla città. I prezzi degli appartamenti nel quartiere variano da 100.000 a 300.000 dollari, con piani di pagamento mensili a lungo termine disponibili. Per confronto, un appartamento medio a Ramallah può costare da 170.000 a 1 milione di dollari. Per Eyad, i piani israeliani per la strada distruggeranno le possibilità di molti palestinesi di possedere una casa lì.
“I prezzi degli appartamenti sono già alti a Ramallah, e aziende come la mia dovrebbero offrire una qualche soluzione ai palestinesi a reddito medio che vogliono vivere a Ramallah”, ha detto a Mondoweiss. “Se la strada dovesse chiudersi, completamente o parzialmente, i prezzi raddoppieranno almeno, perché lo spazio per edifici urbani sarebbe drasticamente limitato intorno alla città… e comprare un appartamento qui sarà disponibile solo per i palestinesi più ricchi.”
“Oggi stavo parlando con un dipendente di una banca a Ramallah, che stava cercando un appartamento, e mi ha detto che i prezzi attuali sono semplicemente troppo alti per lui,” ha detto Shoufani. “Sta pensando di lasciare il paese del tutto, perché non può permettersi una casa qui, e se i piani dei coloni andranno avanti a Ramallah, questo sarà il caso per molte altre persone come lui.”
‘Riprendere la strada nelle mani degli ebrei’
La spinta ad aprire la strada ai coloni israeliani è stata spinta da gruppi di coloni, secondo Haaretz, con lo slogan “Riportare la strada nelle mani degli ebrei.” Questo perché la strada era stata originariamente scavata dal consiglio degli insediamenti israeliani di Benyamin nel 1994, senza l’approvazione delle autorità urbanistiche israeliane. Poiché altre strade si aprirono dopo la firma degli accordi di Oslo nel 1993, questa non solo mirava ad accorciare la distanza per i coloni che viaggiavano tra gli insediamenti di Dolev a ovest, adiacenti al villaggio palestinese di An Qinia, e l’insediamento di Beit El a est, adiacente al campo profughi di Jalazaun, ma anche per limitare la dimensione del territorio da restituire all’autogestione dell’Autorità Palestinese.
Il capo di stato maggiore dell’esercito israeliano all’epoca si oppose a permettere ai coloni israeliani di utilizzare la strada, che fu chiamata Strada 463, ma l’allora primo ministro israeliano Shimon Peres la approvò. Poi, durante la Seconda Intifada tra il 2000 e il 2005, le forze israeliane bloccarono l’uso della strada sia agli israeliani che ai palestinesi, per poi permettere gradualmente ai palestinesi di utilizzarla negli anni successivi all’Intifada, mentre l’urbanizzazione a nord di Ramallah riprendeva e successivamente conobbe un boom.
Man mano che la strada diventava una trafficata arteria palestinese, soprattutto nella sua parte più orientale — attraversando quella che divenne praticamente un’estensione dell’estensione urbana di Ramallah — i coloni israeliani smisero di usarla e l’esercito israeliano la chiuse completamente alla circolazione israeliana.
Negli ultimi mesi, gruppi di coloni israeliani hanno organizzato diverse “visite” nell’area lungo la strada, posizionando bandiere israeliane sulle rotatorie, poi rimosse dai palestinesi, e eseguendo danze di gruppo in un parco cittadino vicino alla strada. Haaretz ha citato una fonte dell’esercito israeliano che conferma che l’esercito “sta lavorando per mettere in atto disposizioni di sicurezza speciali per i futuri viaggi lungo la rotta.” Per i palestinesi, aprire una strada ai coloni israeliani non significa dover condividere una strada. Significa che nuovi posti di blocco e cancelli di ferro arriveranno per primi, e poi seguiranno i coloni.
Il comune di Ramallah, che attualmente gestisce la strada, ha annunciato misure per contrastare i piani israeliani. Queste includono, secondo la dichiarazione del comune, l’organizzazione di attività sociali e culturali nell’area e l’aumento delle infrastrutture e dei lavori di manutenzione per rafforzare la presenza palestinese.
Ma le opzioni limitate dei palestinesi per proteggere il loro movimento su questa strada vitale sembrano essere una battaglia in salita contro le preparazioni israeliane. Haaretz ha riportato che i media israeliani hanno citato Israel Ganz, capo del consiglio Yesha, che raggruppa i consigli di insediamento in tutta la Cisgiordania, confermando che l’apertura della strada al traffico dei coloni era stata approvata in linea di principio, che era stato assegnato un budget e che l’esercito aveva già iniziato a prepararsi. Il fatto che parte della strada attraversi aree classificate come Area C — il 60% della Cisgiordania che ricade sotto il controllo militare israeliano come parte degli Accordi di Oslo del 1993 — fornisce le basi amministrative per l’esercito israeliano per aprire la strada ai coloni. Ma la realtà è che la maggior parte della strada utilizzata dai palestinesi rientra nelle Aree A e B — rispettivamente il 18 percento e il 22 percento del territorio sono sotto pieno controllo amministrativo e di sicurezza dell’AP e sotto il controllo congiunto israelo-AP.
Un modello in crescita
Non è la prima volta che il controllo israeliano viene pianificato all’interno delle zone urbane di una città palestinese che rientrano nell’Area A. In effetti, è già una realtà sul terreno in altre città della Cisgiordania. A Hebron, la Città Vecchia è stata sotto il controllo militare diretto israeliano per decenni, insieme alla presenza di 400 coloni israeliani, nel cuore della più grande città palestinese della Cisgiordania. Lo scorso maggio, a Jenin, l’esercito israeliano ha stabilito una base militare nel quartiere Jabriyat, all’interno della città di Jenin. A giugno, gruppi di coloni israeliani hanno annunciato piani per stabilire 100 avamposti di coloni in aree classificate come Area A. Questi piani sono stati sostenuti dal ministro delle Finanze israeliano, Bezalel Smotrich, di linea dura.
Ma dare ai coloni israeliani l’accesso a questa strada a Ramallah avrebbe ripercussioni molto più grandi, poiché la città rappresenta il centro del regime di autogoverno dell’AP, fungendo al contempo da centro di lavoro per innumerevoli organizzazioni umanitarie, istituzioni culturali e missioni diplomatiche internazionali. Ramallah è anche il centro finanziario e commerciale in Cisgiordania, e ha una popolazione mista di palestinesi provenienti da tutto il territorio, oltre ai palestinesi di Gerusalemme e palestinesi con cittadinanza israeliana.
Nonostante le incursioni quasi quotidiane dell’esercito israeliano nei quartieri di Ramallah, la città è stata considerata da molti palestinesi una bolla prospera di stabilità palestinese, anche se ha suscitato molte critiche per quella che alcuni definiscono una normalizzazione dell’occupazione israeliana.
La strada per i coloni pianificata sarebbe rischiata di distruggere quella normalità, poiché qualsiasi espansione israeliana in questa grande area urbana avrebbe significative implicazioni simboliche e politiche per i palestinesi e per la percezione dell’efficacia dell’AP.
Da ottobre 2023, i coloni israeliani hanno preso oltre 1 milione di dunum (1.000 chilometri quadrati) di terra palestinese in tutta la Cisgiordania e hanno istituito tra 100 e 150 avamposti, molti dei quali riconosciuti dal governo israeliano. Questa presa di controllo ha sfollato almeno 107 comunità palestinesi. A maggio, il gruppo israeliano anti-occupazione Peace Now ha riferito che il governo israeliano aveva stanziato 270 milioni di dollari per costruire ulteriori strade che collegano gli insediamenti israeliani e gli avamposti degli insediamenti in tutta la Cisgiordania.
Qassam Muaddi 2 ottobre 2026
Israeli settlers target a Ramallah road, and the city’s future with it
